汽车在设计的时候就已经考虑了隔音问题，但是出于成本的考虑，许多小型车、紧凑型车和部分中级车会简单的做一些隔音措施，虽然日常行驶没有问题，但是对于追求舒适驾驶感受的用户、音响发烧友来说，原车的远不够用，隔音施工就成了必不可少的改装。
实际上，在众多的改装实例中，也不乏豪车车主做隔音升级的个案。尤其是这些年豪车品牌竞争激烈，利润空间下行使得车主的驾乘感受会有相应的取舍。以下的保时捷卡宴车主，就是其中个案的典型，汽车隔音升级，旨在更舒适的驾乘体验。
保时捷卡宴也要做隔音降噪升级
施工部位：车门，地板，尾箱，引擎盖，叶子板。
隔音材料：GT隔音减振2mm，GT隔音隔热垫ALS，GT隔音15mm吸音魔毯，GT引擎盖隔热膜。
门板隔音主要对汽车在行驶当中产生的风噪具有很好的效果，更是对汽车音响而言提升的一大利器。门板隔音将铁皮之间形成一个密封而扎实的箱体，有效提升扬声器中低频。
如图车门内层减振，采用的是GT隔音减振2mm材料。
一张图了解汽车隔音施工
车门第二层减振处理，采用的同样是GT减振2mm材料。双层减振工艺，能使隔音效果倍增。
除了做好减振处理以外，吸引对隔音降噪同样非常重要。通过吸音棉吸取相应的噪音能量，如图车门内饰板采用的是GT15mm吸音魔毯材料。
车门隔音降噪处理工艺展示。在汽车音响改装领域，发烧友通常将车门比作喇叭的音箱。音箱的作用对扬声器的影响重大，所有说车门隔音减振降噪，对汽车音响系统的发挥有着非常重要的作用。
底盘重要的是低频噪音的处理，底盘钣金在汽车高速行驶时，会发生共振产生低频噪音。为了避免车辆自身部件成为制造噪音的源头，减震隔音也是所有汽车隔音部位的基础步骤。
如图所示为地板做减振处理，采用GT减振2mm材料
地板第二层采用GT隔音隔热垫ALS材料做处理
轮毂隔音降噪处理，可大幅度降低传入车内的轮胎噪声。如图为轮弧减振处理，采用的是GT减振2mm减振材料
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尾箱吸引处理，采用的是GT15mm吸音魔毯材料
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最后是引擎盖隔音隔热处理。第一层减振，第二层引擎盖隔热膜。如图是减振处理。通过减振处理，可以实现减少发动机共振，有效降低噪音。
引擎盖隔热膜是外覆一层铝镁合金隔热层的声学泡沫，铝镁合金层能大量阻隔发动机热量向引擎盖的传递，大大延缓机盖漆面的老化速度，提升平时漆面养护项目的保护时间。声学泡沫层能有效吸收发动机舱机械共鸣噪音，使驾乘环境更为舒适。
第二层引擎盖隔热膜
点评：不同的车在隔音工艺上，会有不同的区分。汽车隔音要有数据的依托，方能有的放矢，为车主提供最可靠的汽车隔音升级方案。2018年，深圳吉瑞全方位筹备隔音施工专车专案数据测试收集工作，联合车厂针对车型做更多不同的专车隔音方案的推广，引进汽车研发生产企业使用的专业噪声诊断系统。通过高精度的系统能够保证优秀的测试精度和准确性，并且联合B端渠道改装门店，做更多的专车专案数据收集测试。
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